• 銷(xiāo)量下滑/賠錢(qián)賣(mài)車(chē) 這場(chǎng)價(jià)格戰注定沒(méi)有贏(yíng)家

    時(shí)間:2023-05-17 10:20   編輯:北成科技

    當政府補貼、車(chē)企降價(jià)進(jìn)入惡性競爭,這場(chǎng)價(jià)格戰注定沒(méi)有贏(yíng)家。

    年初,隨著(zhù)購置稅優(yōu)惠和新能源車(chē)國補取消,外界都以為剛剛“斷奶”的新能源車(chē)企肯定要漲價(jià)了,誰(shuí)曾想,這漲價(jià)的小火苗剛剛燃起,就被“價(jià)格屠夫”特斯拉大手一揮,扇滅了。為了應對特斯拉的“歷次降價(jià)之最”,各車(chē)企和地方政府補貼力度不斷加碼,直接來(lái)了場(chǎng)汽車(chē)界的“百億補貼”活動(dòng)。

      然而,根據流通協(xié)會(huì )統計:3月1-26日乘用車(chē)市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛,同比去年下降1%;今年以來(lái)累計零售370萬(wàn)輛,同比下降15%。大規模的價(jià)格戰沒(méi)有拉動(dòng)銷(xiāo)量的增長(cháng),反而帶來(lái)了諸多問(wèn)題: 湖北省只對本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌補貼,這種明顯的地方保護做法,使得除武漢外,全國各地4S店到店客流量大幅增長(cháng),成交量卻顯著(zhù)下降,部分消費者開(kāi)始持幣待購、等待降價(jià)補貼政策;各車(chē)企推出的優(yōu)惠車(chē)型多為長(cháng)庫齡、老款或滯銷(xiāo)庫存車(chē)型,經(jīng)銷(xiāo)商為了吸引眼球,夸大降價(jià)力度,增加獲客,對消費者產(chǎn)生誤導……
    “自殺式”的價(jià)格策略,“自由落體式”的汽車(chē)價(jià)格,持幣代購的車(chē)市“冰川時(shí)代”,真假“大出血”的價(jià)格迷霧,這一通操作下來(lái),是不是感覺(jué)有些似曾相識?
    沒(méi)錯,早在2004年,中國汽車(chē)市場(chǎng)就曾經(jīng)歷過(guò)這樣一場(chǎng)“冰與火”的歷練,彼時(shí)的中國車(chē)市正處于“補課性消費”的加速狀態(tài),積攢多年的購買(mǎi)能量被集中釋放,上百款新車(chē)排隊進(jìn)入中國市場(chǎng),這讓原本單薄的新車(chē)隊伍一時(shí)間變得有些擁擠。然而好景不長(cháng),隨著(zhù)燃油和原材料價(jià)格上漲、政府的宏觀(guān)調控、進(jìn)口配額取消等諸多因素影響,上汽通用率先“破防”,于5月17日宣布全線(xiàn)降價(jià),這一降,瞬間打翻了汽車(chē)價(jià)格的多米諾骨牌,一時(shí)間,整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到了一種無(wú)序競爭的狀態(tài),其直接導致用戶(hù)持幣待購、市場(chǎng)持續低迷超一年。
    所以,對于現下的中國車(chē)市來(lái)說(shuō),降價(jià)處理庫存,適當回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施,但不能因此淪為價(jià)格戰,因為一旦形成這樣的惡性循環(huán),就會(huì )削弱企業(yè)的盈利能力,進(jìn)而影響其長(cháng)期發(fā)展和創(chuàng )新能力的提升,對于一些被迫求生存的企業(yè)來(lái)說(shuō),一旦“降無(wú)可降”,就只能壓縮成本,在材料、技術(shù)上“偷工減料”,這對于整個(gè)行業(yè)還有消費者來(lái)說(shuō),都是不愿看到的。因此,各級政府應從汽車(chē)市場(chǎng)可持續發(fā)展的角度出發(fā),出臺普惠性汽車(chē)消費補貼政策,讓利消費者,企業(yè)也應謹慎考慮價(jià)格戰的風(fēng)險和利弊,盡快為此輪降價(jià)的炒作降溫,使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài),確保全年行業(yè)健康平穩發(fā)展。

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